溶接しました

 HONDA　溶接講座

　お久しぶりです！　シャシー担当のものです


　だいぶ遅くなってしまいましたが、先週末（10月22−23日）にモビリティリゾート茂木で開催されたHONDAさんの溶接講座に参加してきました。その報告です！

　今回はHONDA系の学校8校からそれぞれ二人ずつ参加し、溶接に関する基本的な講義、Tig溶接、Mig溶接、パイプ接合のすり合わせの実技講習、そしてパイプのT字溶接対決、治具製作を用いたパイプ接合の対決を行いました。

　実は今回HONDAさんの講座に参加して行った溶接が人生初でした。溶接難しいですね。今回の溶接で驚きだったのは（HONDAさんが）溶接を綿100の手袋で行うことです。驚きではないですか？溶接って熱いイメージあるのにどうして！？って思うかもしれませんがそれが狙いなのだそうです。熱いのがすぐわかるのが大事！

　講義では基本的な溶接知識を学びましたが、治具についてのところは基礎的なはずなのに知らないことだらけでとってもためになりました。

　実技ではTig で母材を溶かしていったときに溶融池ができていくのがわかって、あーこれが溶融池かとなって面白かったですね。でも溶融池ができた、溶化棒をちょんってして、トーチをずらしてってやっていくのがなかなか難しかったですね。たまーにビードがきれいに出ると嬉しいです。まだまだ練習しなきゃですね。後半ではアルミのTig溶接もしたのですが、難しいはずのアルミ溶接に才能があるようで講師の方も、アッと驚くようなビードをきれいに出してしまいました。それでも熱の電波が早いぶんコントロールが難しく一定のビードを常に出すことができないのでこれもまだまだ練習ですね。全体的的に隅肉は2つの素材が均一に溶けてくれないので難しですね。ウィービング？ができるようになればもう少しきれいにくっつけられそうです。

　TigをやってからのMigは感動でしたね。楽すぎる。でも熱の伝わる量が多かったり気にしなきゃいけないことは多いですね。スパッタが飛ぶので溶接っぽさはありまずがエレガントさは足りないですね。フレーム製作のときはお世話になるかな？

　パイプのT字接合課題ではなんとなんと1位になることができました。記念に持ち帰ってきたので写真載っけときますね。やりやすいところやりづらいところあるので難しいですがこの調子で練習していきたいと思います。


　最後の治具製作課題ではものづくり大学さんとチームを組んで行いました。計画の失敗により出だしはつまずいてしまいましたが、MigとTigを使い分けたりとなかなかいいペースで作業できていたと思いますね。でも治具構想そのものに欠陥があり、歪が出やすい狭角の方に治具を設置しなかったミスをしてしまし、治具構想で大きく減点されてしまい、最後は製作時間の差で負けて2位になってしまいました。それでも交友関係も増え、学ぶことがおおかったです。


　これからも頑張るぞ！

　ではまた！　

　

コメント

  1. 匿名11/03/2022 6:59 午後

    マイスタークラブの講師をしました　あなたの溶接は素晴らしかった（特にアルミ）
    今後のフレーム製作にどう実力発揮できるか課題です　来年のエコパで実車を見るのが
    楽しみです

    返信削除

コメントを投稿

このブログの人気の投稿

新入生自己紹介⑤

お初にお目にかかります。東北大学工学部機械知能航空工学科が一年、門間大翔と申します。今はシャシー班で修行しており、将来的にはフレームやエアロを担当したいと思う次第で御座います。さらに卒業後は、本田技研工業で働きたいと考えております。奈良の世から日本人の精神に宿り続けてきた言霊の力と意志の力を信じ、この4(+2）年間精進していく所存であります。どうぞ関係各所の皆さま、よろしくお願い致します。 　私がホンダに惚れ込みましたのは、中学一年の冬で御座います。郊外型商業施設の駐車場を駆けるシビック (FK7) のそのボディに魅了されてしまったのです。その後は、惚れた女性の話す言語を必死に習得する男のように、ただひたすらホンダについて調べる毎日で御座いました。当然、モータースポーツにも視野を広げ、 SuperGT ・ F1 ・ SuperFormula 等を見るようにもなりましょう。もともと陸上競技部に所属していたものですから、速さを追い求めるモータースポーツにも大変魅力を感じることに何の不思議も御座いません。特に、ホンダがパワーユニットを供給していた世界最高峰のレースである F1 に注目致しました。現在も、レースウィークは早く週末にならないものかと指折り数える毎日を過ごしております。 　 そんな門間少年が、学生フォーミュラの活動を知り、活動しようと考えるのは至極当然のことで御座います。紆余曲折ありながらも、本田技研工業様のモーターを使用している本学に入学致しました。溶接や旋盤等、普段は触れる機会のない機械に触れる日々は、もちろん難しさや厳しさもありますが、楽しい毎日であります。而して、現在はただの見習いで御座います。次年度開発では、自らの設計したマシンを製作し、走行を見届けられるよう勉強中であります。  さて、今週もレースウィークで御座います。英国はシルバーストーンサーキット、各チームのアップデートは功を奏すでしょうか。現在のところ、雨予報のようですが果たしてどうなるのでありましょう。予選から、いやいやFPから目の離せない週末になること請け合いです。 　それでは、皆さまの ご健勝ご多幸お祈り申し上げまして、自己紹介とさせていただきます。御精覧ありがとうございました。次回の更新をお楽しみに！再見！ 　   
続きを読む

新入生自己紹介④

皆さんこんにちは。東北大学フォーミュラチーム新入部員の工学部機械知能航空工学科の２年の庭野修平です。現在はシャシー班のお手伝いをしています。 フォーミュラチームに入った理由はFormula 1が好きで自分達で作った車で大会に出るのが面白そうだったからです。 毎週新しいことを教えてもらいとても楽しいです。海外に住んでたので英語の方が得意なので、英語で知ってても日本語で知らないものが多いので勉強します。 昔からレーシングゲームが好きで、コロナが流行り出した頃にF1ドライバーの生配信を見てF1見てみようと思いました。それからどうやってあの速さでコーナーを曲がれるのかが不思議で、調べ始めたらとても面白いと思いました。 まだ知らない事が多いですが、頑張ります！ 次回の新入生紹介をお楽しみに。 Hi everyone! My name is Shuhei Niwano, and I am currently in my second year (*1.5?) enrolled in the IMAC-U course offered at Tohoku University. I am currently helping out around the chassis of the car and am looking forward to being more involved in making the car for next year.  My interest in cars has been present since I was a child. I had always loved playing racing games on my devices, and as I grew older, my interest in racing grew. The first games I played were very arcade-style games, but now I mostly only play games that are more realistic.  One of the main reasons for joining the formula team is my interest in Formula 1. I got ...
続きを読む

【活動報告】前期

はじめに  日頃からフォーミュラチームの活動にご理解ご協力を賜り、誠にありがとうございます。 チームとしましては春休みを終えて、新年度が始まり１週間が経ちました。先の土日では合同新歓会があり、そこで車両を展示しました。(右図) 改めまして紹介させていただきます。私たちは東北大学フォーミュラチームという東北大学学友会準加盟団体で、毎年学生フォーミュラ日本大会に電気自動車をもって参加しています。メンバーはB4 2人 B3 2人 B2 3人です。他校と比べると人数は少ないですが、新歓活動のおかげかB1は続々と増えています！ 本記事では本年度の活動が半分の期間を過ぎたことを契機として書かせていただきました。これまでの振り返りとこれからの展望を以下に簡単に述べさせていただきます。 月次報告 これまでの活動について月ごとに振り返らせていただきます。 10月 9月に2022年度の大会を終えて自分たちの現状のレベルの低さは認識し、レギュレーションの読み込みを進めていた。 19日にFAの鎌田様とのミーティングを開催し、製作の進め方などに関してアドバイスをいただいた。 自分たちがやりたいことを文字に起こして共有し、それを達成するような設計を始めた。 11月 進捗の悪さは感じながらも手順としては正しいと信じて、各パートでOBに話を伺ったり過去の資料を漁ったりして担当パーツについての学習をしながら設計を進める。 12月 18日にHondaの皆様に確認会を行ってもらった。アセンブリとしての設計はできていたつもりになっていたが完成度の低さを指摘された。客観的には製作に移れないレベルということだった。 過去の学生フォーミュラ自体にかんする講義資料に改めてアクセスして車の知識以前ことであるのチーム運営などの資料より理想的な進め方を確認した。 現実的な製作計画を立てることにした。その結果として稼働実績のある2020年度の車両を模倣はすれどもマネはせずで多少手を加えた車両の設計を勧めることにした。理想と現実を客観視し、ここに来て初めて地に足のついた予定が立った気がした。 もう少し詳しく述べさせていただく。ここまでの設計の進め方の良くなかった点は現チームにしてはキャパオーバーな量の設計に取り掛かっていたことだ。 現チームではガクエフという学生主体のメンバーの流動的な活動でありながら引き継ぎをうま...
続きを読む